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“卡车界特斯拉”尼古拉涉嫌敲诈 股价腰斩创首人辞职

时间:2020-09-30 03:45 来源:狠狠干大香蕉在线视频 点击:139

  原标题:“卡车界特斯拉”尼古拉(NKLA.US)涉嫌敲诈,股价腰斩创首人辞职,氢能源汽车何往何从?

  本文来自 微信公多号“DeepTech深科技”,作者: 靖海。

  氢能源汽车明星创业公司尼古拉(Nikola Corporation)近来摊上大事了,这家曾一度被认为有能够成为下一个特斯拉的公司惨遭沽空机构做空,股价腰斩。

  9月10日,做空机构发布公告称,尼古拉是一个“复杂的骗局”,他们从未掌握氢能源燃料电池技术,甚至连宣传视频里风驰电掣的氢能源卡车,都只不过是一个从坡上推下来依赖重力滑走的车壳子。9 月 21 日,本该力挽狂澜的尼古拉创首人特雷佛 · 米尔顿(Trevor Milton)宣布辞职,将一个烫手山芋交给了 9 月 8 日才刚刚入股的通用。

  短短一个月,尼古拉从明星变成骗子,股价也从暴涨快捷转向暴跌,剧情过于跌宕首伏,以至于有媒体奚落,米尔顿只用了三个月,就从“下一个马斯克”,变成了“下一个贾跃亭”,而尼古拉则从“下一个特斯拉”,变成了“汽车界的瑞幸”。

  曾经的尼古拉可谓风光无限。

  马斯克用了尼古拉 · 特斯拉的姓,造用锂电池的电动汽车;米尔顿就取了尼古拉 · 特斯拉的名,造用燃料电池的氢能源汽车,其对标的意味不言而喻。相通的概念,相通的风格,有特斯拉的大红大紫珠玉在前,尼古拉在资本市场也曾炙手可炎。

尼古拉 · 特斯拉(中)与尼古拉(左)和特斯拉(右)。尼古拉 · 特斯拉(中)与尼古拉(左)和特斯拉(右)。

  特斯拉的电动汽车是能开的,但尼古拉的氢能源卡车是不是个只靠重力的壳子就不清新了。

  但行为电动汽车的领军者,特斯拉的销量节节攀升,尼古拉却迟迟不及推出本身的产品。“骗局说”发布之后,米尔顿的辞职和尼古拉紧随其后的一系列苍白无力的辩解,在外界看来基本上就相等于是承认了本身不真挚。

  暂时间墙倒多人推,只剩已经入局的通用和摩根大通还在极力为尼古拉站台。但城门失火,殃及池鱼。这次的事情扎壮实实地给氢能源汽车走业带来了一阵寒意,外界的质疑纷至沓来:尼古拉一家的骗局事幼,氢能源汽车这个概念本身是不是就不靠谱啊?!

  物理原理上的短板

  沽空机构的 “骗局说” 到底有几分真伪,尼古拉的异日到底将会怎样,子弹还要再飞一会。但认为氢能源汽车不靠谱的声音,却越来越多。

  最先就是特斯拉的马斯克。这位硅谷 “钢铁侠” 曾在公开场相符外示,氢能源汽车是一个 “专门愚昧” 的概念:

  “倘若你拿一块太阳能电池板直接给电池组充电,与电解相比,取氢,别离氧气,压缩氢气......(氢能源汽车的)效果大约是(电动汽车的)一半。”

  他说的没错。物理原理上的综相符能源效果矮,正是氢能源汽车相比于电动汽车的最大短板。

  传统车企的佼佼者、也是电动汽车的赞美者大多也持有同样的不悦目点。大多认为,从新能源发电、电力传输,到把电力蓄积在电池内里、再转换成死板能驱动车辆进展,电动汽车的综相符能源效果也许在 70% 到 80% 旁边。而氢能源汽车,从电力到产氢就已经亏损了 45% 的效果了,再在燃料电池里把氢能变回电力,剩下的能量内里又有 55% 旁边的亏损。末了变成死板能,综相符能源效果只有 25% 到 35%。

  与电动汽车相比,氢能源汽车的能量转化过程复杂得多、亏损也高得多(来源:volkswagen-newsroom)

  同样的电,直接存进电池里不好吗?为什么还要折腾一遭,变成氢,再变成电呢?

  倘若单纯从这点来看,氢能源汽车连发展都不该该发展首来。

  而且,除了效果矮,氢能源汽车还有另外四个看上往都很致命的弱点:那就是氢气的生产、蓄积、添氢和行为动力来源的燃料电池异国一个是益处的。

  生产方面,固然氢元素的来源取之不尽,用之不息,但到 2018 年,氢气 95% 的来源照样化石燃料,碳排放振奋。行使太阳能、风能等新能源生产氢能,成本振奋。

  蓄积方面,氢气是世界上最轻的物质,其单位体积含有的能量比碳氢化相符物幼得多。蕴含同样能量的基础设施,蓄积氢气的体积要比蓄积汽柴油大三到四倍。而其它的储氢技术则是又贵又不走熟。

  添氢则是现在看上往最大的题目。回想电动汽车刚最先推广的时候,行家最不安的题目就是充电桩的分布不足。而添氢站,和幼巧的充电桩十足是两个概念。一个功能相通于添油站的添氢站,成本是添油站的两倍。而为了维持氢能源汽车与汽柴油车差不多的运营成本,氢气的售价还不及太高。在有当局高额补贴的情况下,中国的添氢站才能勉强维持收支均衡。尽管当局在大力推广添氢站,但成本首终是悬在添氢站企业头上的一把利剑。

  末了,燃料电池方面,尽管成本已经随着技术的提高大幅消极,但相比于电池来说照样很高。

  媒体新能源财经(BNEF)发布的通知表现,到 2030 年,氢能源汽车的成本仍将比电池汽车高 20% 到 50%,国际能源署则认为,现在,氢能源汽车的成本约为电动汽车的两倍。其它不少钻研机构也认同这一点。云云看来,氢能源汽车好像并不该该有任何的机会。

  原形也好像印证了马斯克和大多的判定。

  截止到 2018 年,全世界共售出约 1.1 万辆氢能源汽车,这已经比 2017 年添长了 56% 了。但与之同期,电动汽车的累计销量已经达到 510 万辆。

  反势崛首的新风口

  然而,从 2013 年的当代和 2014 年的丰田 Mirai 最先,氢能源汽车却在夹缝中艰难地逐渐成长了首来。

  2018 年 5 月,中国国务院总理李克强访问日本,期间参不悦目了丰田汽车在北海道的厂区,考察了丰田氢能源汽车的发展情况。之后,在中国不息比较 “冷门” 的氢能汽车概念骤然快捷升温。到往年,有媒体甚至外示,“汽车走业现在正在上演一场‘三国杀’,电动汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车,男人的五月天堂谁能乐到末了仍未可知。”

  现在的氢能源汽车的市场基本被丰田、当代、本田等日韩车企垄断,但英国的捷豹路虎,德国的宝马,美国的通用、Hyperion,中国的广汽、上汽也都纷纷发力,或是已经推出了本身的氢能源汽车,或是正打算这么做。

  氢能源汽车的风头,好像正越来越劲。

  行家之以是争先恐后地涌入这个赛道,是由于与电动汽车相比,氢能源汽车固然有着效果矮的短板,却有着另外两个清晰的上风。

  最先,是续航能力。氢能源汽车行使的燃料电池和电动汽车行使的锂电池,其作用机理截然分别。尽管末了的效果都是把蓄积在内部的化学能转化为了电能,但锂电池依赖的是之前充进来的电能,而燃料电池依赖的,是燃料。对于氢燃料电池来说,就是蓄积首来的氢气。这意味着,对于氢能源汽车来说,挑高里程,只必要挑高储能罐的数目或容积就能够了。添拿大氢及燃料电池协会( Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association)发布的对比表现,长距离版本的特斯拉 Model 3 必要的电池重量挨近半吨,而丰田 Mirai 的储氢罐则只有 88 公斤。

  其次,是能够快速添氢。电池的充电速度与里程不走兼得,直接更换电池的 “换电” 思路则必要新建与之前十足分别、复杂水平大幅升迁的换电站。而氢能源汽车添氢的速度却能够和添油相通快,设施也能够像添油站相通浅易。

  此外,氢气燃烧的唯一产物就是能够直接饮用的水。而发出的电能,会和电动车相通,输送到电机中产生死板能,驱动汽车进展,以是氢能源车能够和电动车相通的清洁,异国噪音,百公里添速二点几秒什么的也相通不在话下。能够这么说,氢能源汽车可谓是结相符了燃油车和电动汽车的几乎通盘益处,而把燃油车厌倦的排放和噪音、电动车烦人的续航里程和充电时间抛在了九霄云外。

  至于坦然性,与今年仅仅中国就已经发生过 20 首自燃事故的电动汽车相比,氢能源汽车其实并不存在清晰的劣势。发生泄露的时候,储氢罐中密度极轻却压力很高的氢气会快捷提高、散逸到大气中,甚至枪击、火烧都不会让氢气罐发生爆炸。而汽油则会蒸发在汽车周围,或者流到地面上,形成坦然隐患。因此,氢气并不会比汽油危险,汽油车、添油站能达到的坦然性,氢能源汽车、添氢站也能实现。

  因此,倘若能够议决技术提高、政策扶持等手段解决成本的题目,氢能源汽车意外不及与电动汽车一较高下。

  而且,氢能源汽车相比于电动汽车的成本劣势也不是照样照样的。在城市通勤乘用车、轻型卡车周围,氢能源汽车在成本上尚不占优,但在对车体单位重量成本更添敏感的远程重载卡车周围,氢能源汽车就能够足够行使其续航里程长的上风。这不止是国际能源署等机构所提出的氢能源汽车的发力倾向,也是尼古拉等氢能源车企的定位。媒体能源财经展望,到 2031 年,氢能源卡车的成本将消极到柴油车以下。而在这个周围,除非电池技术展现革命性突破,否则电动汽车将很难讨到益处。

  正在消极的成本与更大的蓝海

  从往年最先,全球掀首了一股氢能源政策高潮,国际能源署、添拿大、中国、法国、德国、挪威、英国、美国、澳大利亚,再添上正本就在氢能源周围深耕许久的日本和韩国,纷纷出台或深化氢能政策,大力扶持氢能源发展。

  电动汽车的成本之以是近年来快速消极,主要因为之一就是中国供答链参与了锂电池等电动汽车部件的生产和开发。而随着中国最先在氢能源汽车周围发力,后者的成本消极也已经悄然发生。从 2014 年到 2019 年,北美和欧洲碱性电解水制氢的成本已经消极了 40%,而中国的成本则更是降到了美欧的 20%。如此崎岖的成本消极趋势,不禁让人们想首物美价廉的中国供答链给太阳能光伏电池、锂离子电池走业曾经带来的革命性变革。不少人憧憬,相通的变革也能够发生在氢能源周围里。

  国际能源署展望,随着政策的声援和技术的不息提高,氢能的成本将展现隐微消极,氢能源行使的周围将大幅升迁。到了 2050 年,氢能源汽车就将有看把成本降到电动汽车以下。

  更进一步,倘若吾们把现在光从最火炎的新能源汽车周围移开,就会发现氢能的蓝海远远不止于此。

  在交通周围,比远程重卡更添远程、重载的轮船,就是氢能源的主要发展倾向。甚至,飞机也成为了最新拥抱氢能的交通工具。9 月 24 日,由美国初创公司 Zeroavia 研发的世界首架全氢能飞机在英国首飞成功。空客也在 9 月 21 日宣称,要在 2035 年让三款氢能概念机服役。氢能航空已经徐徐拉开大幕。

  交通周围之外,任何主要依赖化石燃料产生的炎量进走生产的工业过程,都是氢能的理想现在的。在发电周围,通用电气、三菱等公司均已研制成功行使氢气进走发电的燃气轮机。这意味着无需对现有发电设施进走彻底转折,就能够实现零碳排放发电。而在炼钢、玻璃、修建供炎等无需转换为电力、却面临注重大减排压力的周围,氢能能够带来的减排意义将更添隐微,经济收好也更清晰。

  国际能源署展望,到 2050 年,仅交通周围的氢能需求就将占到美国总电力需求的 10%。媒体能源财经也展望,倘若政策得力,氢能将有能够挑供全球 24% 的能源需求,助力达成在本世纪末将全球气候变暖限制在 1.5°C 以下的现在的。

  尽管尼古拉能够会倒下,但沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。国际能源署认为,氢能源固然首步较晚,现在却正逢其时。氢能将注定成为人类答对全球气候变暖的主要解决方案之一,这个走业正变得越来越火炎,围绕氢能源技术打开的国际竞争也将越来越强烈。

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义务编辑:刘玄逸

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